碰撞等级=安全?中保研究竟是不是明灯?

最近几天广汽本田皓影在中保研的测试成绩,被“无良”黑客泄露。更让人惊讶的是,在官网上短暂出现的皓影评分,视频表现和最终成绩出现了较大的差异。一时激起千层浪,网络舆论不断发酵,加上中保研的“蜜汁”操作,将C-IASI碰撞评定等级推向风口浪尖。虽然黑客是何居心尚不明确,中保研是否充值也难下定论。但从这件事上,今后大家应该怎么看待安全呢?

去年帕萨特的碰撞,一举带火了C-IASI评定等级。网络上呼声向好,点赞中保研良心,认为其制定的了国内最具权威的安全评定标准,C-IASI成为衡量安全的一杆秤。尽管上汽大众官方及时作出了回应,但显然力薄声微,帕萨特车型销量如断崖式下滑。虽然C-IASI并没有发表过任何关于帕萨特不安全的言论,但评分已然被网友当成是“考试”标准答案,网络上充斥着关于帕萨特的负面言论。

那么你知不知道什么是C-IASI?中国保险汽车安全指数(CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX),究竟是安全指数还是保险指数呢?事实是都有,但也有很明确的目的性,为什么这么说?现在制定C-IASI评定等级的中保研,是多家保险机构共同出资入股改制而来。所以C-IASI评定等级有点类似美利坚的IIHS(Insurance Institute for Highway Safety美国公路安全保险协会)的评测标准。保险是做什么的?大家应该非常清楚了。那么大家就可以粗略地认为,C-IASI就是通过对汽车安全等级的评定,进而影响汽车保费的多少。所以如果你单纯地认为,制定C-IASI的目的是你的安全,那你可能要失望了。因为人家虽然是非盈利机构,但同样也不是慈善机构。当然了这样的安全系数,拿来做买车参考还是有价值的。

从原则上来说,中保研确实没有充值的必要,“被包养”无异于保险行业“自取灭亡”。但就国内市场而言,尚不成熟的保险制度,影响了部分信用体系的建设。国外品牌多以合资方式进入国内市场,销量的下滑对于国资而言也有影响。在这样的环境因素下,“买卖”双方的合作关系,并不存什么实质性的影响。当然了,这只是一种可能,是假设!

那是不是说安全不重要了?当然不是,不过那要看你怎么看待安全了。小编认为汽车安全自始至终都是一项配置,并且从汽车本身的价值出发,无关什么品牌调性与品牌价值。就好比一个人的食量,想多吃菜,就要少吃饭。你选择了安全,就要降低诸如配置、动力等方面的要求。你花50元却买到500元的享受,那厂家不是来赚钱的,是来做慈善的。就好比你工作一样,老板给你50元一天的工资,让你干500元的活儿。你不乐意厂家就能乐意?道理在这,但总有人怀着捡漏的心态买车,车市发展能不畸形?

带着这样的观点,回顾去年帕萨特碰撞,思域的价格买到的是B级销冠车型,大家自行体会。当然也不是说这个价位没有表现好的,别克君威就表现不错。但是就可靠性而言,别克似乎没有大众优秀。所以总而言之,汽车安全是一个取舍问题。再者中保研撞出的成绩再优秀,也救不了不惜命的你。

当你把汽车安全当作一个配置来看,你就会明白,碰撞成绩终究只是参考,你的喜好或许可以决定车市的发展,但你改变不了价值的多少。那么你觉得安全是配置,还是必须严格执行的标准?